EMILIA

CANTIERI COSTAGUTA

Voilier intemporel des années 1930

Découvrez un véritable chef-d’œuvre construit selon la Jauge Internationale des 12 mètres.

Ce superbe voilier dispose de voiles toutes neuves, et le mât, le gréement, les drisses et les écoutes ont tous été récemment remplacés. Vivez le mélange parfait de design classique et de performance moderne sur l’eau !

Construit selon la deuxième jauge internationale

Emilia : un voyage à travers le temps

• 1930 – 1940
  Dessinée à l’origine en 1929 pour la Jauge Internationale des 12 mètres, Emilia fut un cadeau du sénateur Giovanni Agnelli à son gendre, Carlo Nasi. Malheureusement, le départ inattendu de Nasi pour l’Amérique du Sud retarda sa construction, et elle fut vendue à Attilio Bruzzone, membre éminent du Royal Yacht Club Italiano, avant sa mise à l’eau. Le gréement fut modifié en goélette bermudienne, et le numéro de voile initial (I 1) fut réattribué à un autre 12 mètres italien, La Spina. Emilia, nommée d’après l’épouse de Bruzzone, fut lancée le 16 septembre 1930. Durant les années 1930, elle participa à diverses régates entre Gênes et Cannes.
• 1941 – 1975
  Propriété de E. Coppola, banquier bien connu, Emilia poursuivit son parcours avec pour ports d’attache Gênes, Portofino (Italie) et Cap Ferrat (France). Elle cessa toutefois de réguer durant cette période.
• 1975 – 1988
  Giorgio Trani prit la barre, avec un port d’attache à Venise (Italie). En 1988, Adriana Sterzi devint son gardien, basée à La Spezia (Italie). Durant cette période, elle fit l’objet d’un refit complet au chantier Beconcini, avec un intérieur redessiné dans un style moderne par le célèbre architecte Pinto. Emilia fut remise à l’eau le 28 juillet 1990.
• 1998 – 2014
  Marco Riccardo Gastaldi et Jacques Sicotte acquirent Emilia, son port d’attache passant de Gênes à Cannes, puis à Alassio (Italie). En 2002, ils décidèrent de lui rendre le design 12 mètres d’origine d’Attilio Costaguta, malgré sa précédente conversion en goélette à voile d’étaye avant sa mise à l’eau. Jacques Fauroux dessina le nouveau plan de voilure, et un mât en bois fut fourni par le chantier Lavazza. La conversion de la coque fut personnellement dirigée par le propriétaire, avec l’aide du chantier Pasqui à Antibes. Le moteur fut retiré et, si les intérieurs restent inachevés, Emilia participe actuellement aux régates méditerranéennes de la classe des 12 mètres et des yachts classiques.